Volvo V60 PHEV Summum R Design

Equipada com dois motores, um 2.4 Diesel de 215 cv instalado na frente, outro elétrico de 50 kW colocado na traseira, a Volvo V60 PHEV tem um carácter bipolar. Tanto sabe ser extremamente performante como surpreendentemente ecológica. Dá para os dois lados, portanto.

Anuncia-se como o primeiro veículo híbrido Plug-in Diesel do mundo. Responde pelo nome de V60 Plug-in Hybrid (PHEV). Obteve cinco estrelas no teste de colisão frontal descentrada efetuado pelo Euro NCAP. Face à V60 “convencional”, recebeu várias alterações: travagem regenerativa; amortecedores, molas e casquilhos modificados; reforços no chassis; controlo de estabilidade adaptado; novas barras estabilizadoras, novas ligações e novo camber dos braços da suspensão.

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Apelo R Design
Com o pacote R Design, a V60 PHEV ganha apelo e agressividade. Perde os pneus de baixa resistência ao rolamento (em vez deles, está equipada com uns eficazes Bridgestone Potenza S001, de medida 235/45), mas recebe jantes “Ixion” de 18”, logótipos específicos, capas dos retrovisores cinzentas e difusor traseiro com duas saídas de escape (uma em cada extremidade).

As inserções cromadas nas barras de tejadilho e molduras dos vidros e os “piscas” integrados nas capas dos retrovisores, são características comuns às V60 “convencionais”. Ao contrário do lettering D6 AWD aplicado no portão traseiro e da inscrição Plug-in Hybrid existente perto das cavas das rodas dianteiras e no friso cromado da bagageira.

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Outro dos detalhes que distingue a V60 PHEV é a tomada de carga localizada perto do condutor. O que significa que esta carrinha pode ser ligada a uma ficha doméstica de 230 V. O processo de recarga da bateria foi intensamente testado pela Volvo, através de 5000 ciclos completos de carga. O tempo que demora depende da amperagem: 3,5 horas com 16 A; 4,5 horas com 10 A; 7,5 horas com 6 A. 45 minutos de carga (10 A) correspondem a cerca de 10 km de autonomia.

Dotada de mostradores específicos, a mais ecológica das V60 dispõe de quatro temas de cor selecionáveis pelo condutor para o painel de instrumentos: Hybrid (azul-claro), Elegance (azul-escuro), Eco (verde) e Performance (vermelho). Bem construída, rodeada de fortes medidas de segurança e superequipada na especificação Summum, esta carrinha nórdica faz-se valer, também, de um posto de condução ergonómico e de uma habitabilidade de bom nível.

Espaços para arrumar pequenos objetos não faltam. Já a bagageira, perdeu 125 litros de volume (com os bancos traseiros na posição normal), graças ao facto de dispor de uma plataforma ligeiramente elevada (6 cm) no compartimento de carga, essencial para permitir alojar a bateria de alta voltagem (400 V) e o motor elétrico.

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Cocktail tecnológico
Mais pesada 250 kg face à versão D5 “convencional” com equipamento equivalente, a V60 PHEV faz uso de uma bateria de iões de Lítio otimizada em termos de energia. Dispõe de uma capacidade máxima de armazenamento de 11,2 kWh. Um sistema de controlo especial, "State of Charge", assegura que quando a carga começa a esgotar-se, ou seja, quando desce para cerca de 15% do seu nível máximo (modo Hybrid), entre, automaticamente, o "Charge Sustaining Mode". O que significa que o motor Diesel é acionado para poupar a restante carga. 

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Equipada com dois motores, um 2.4 Diesel de 215 cv instalado na frente, outro elétrico de 50 kW (75 cv) colocado na traseira, esta carrinha oferece uma potência máxima combinada de 285 cv e um binário máximo combinado de 640 Nm. São três os modos de condução disponíveis: “Pure” (100% elétrico, que permite uma autonomia de 50 km e está limitado aos 120 km/h); “Hybrid” (o que, por defeito, está selecionado sempre que se liga o veículo, anunciando um consumo em ciclo NEDC de 1,8 l/100 km e emissões de CO2 de 48 g/km); “Power” (junta a potência do motor Diesel à do motor elétrico).

Enquanto que o bloco a gasóleo desloca as rodas dianteiras, a unidade elétrica faz mover as traseiras. O que, na prática, significa que a V60 PHEV pode circular com tração dianteira, traseira ou integral. Tudo dependerá do modo de funcionamento em que se encontre. Contudo, caso o condutor necessite da tração integral em condições específicas e não apenas no modo “Power” (como, por exemplo, numa subida escorregadia feita a baixa velocidade), o botão AWD localizado na consola central permite selecioná-la.

Segura, previsível e deveras agradável de conduzir, esta carrinha tanto sabe ser extremamente performante como surpreendentemente ecológica. O nível de conforto é convincente em todas as situações.

 

Ficha Técnica

MOTOR DE COMBUSTÃO
Tipo: 5 cilindros em linha Diesel, transversal, dianteiro
Cilindrada (cc): 2400
Diâmetro x curso (mm): 81,0x93,1
Taxa de compressão: 16,5:1
Potência máxima (cv/rpm): 215/4000
Binário máximo (Nm/rpm): 440/2500-5000
Distribuição: 2 v.e.c., 20 válvulas
Alimentação: injeção common rail
Sobrealimentação: turbo VTG + intercooler

MOTOR ELÉTRICO
Tipo: síncrono trifásico, íman permanente
Potência máxima (kW): 50
Binário máximo (Nm): 200

RENDIMENTO COMBINADO
Potência máxima combinada (cv): 285
Binário máximo combinado (Nm): 640

BATERIA
Tipo: iões de Lítio
Número de células: 200

TRANSMISSÃO
Tração: dianteira, traseira e integral
Caixa de velocidades: automática de 6+ma

DIREÇÃO
Tipo: pinhão e cremalheira
Assistência: sim (eletrohidráulica)
Diâmetro de viragem (m): 11,9

TRAVÕES
Dianteiros (ø mm): discos ventilados (336)
Traseiros (ø mm): discos maciços (302)
ABS: sim, com EBD+BAS+City Safety

SUSPENSÕES
Dianteira: McPherson
Traseira: Triângulos sobrepostos
Barra estabilizadora dianteira/traseira: sim/sim

PERFORMANCES ANUNCIADAS
Velocidade máxima (km/h): 230 (modo Power)
0-100 km/h (s): 6,1 (modo Power)
Consumo combinado (l/100 km): 1,8 (modo Hybrid)
Emissões de CO2 (g/km): 48 (modo Hybrid)
Nível de emissões: Euro 5

DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES
Cx: 0,29
Comprimento/largura/altura (mm): 4635/1899/1484
Distância entre eixos (mm): 2776
Vias frente/trás (mm): 1578/1575
Altura ao solo (mm): 137
Capacidade do depósito (l): 45
Capacidade da mala (l): 305 a 1126
Peso (kg): 1961
Relação peso/potência combinada (kg/cv): 7,13
Jantes de série: 8Jx18”
Pneus de série: 235/45R18
Pneus da unidade testada: Bridgestone Potenza S001, 235/45R18 98W

GARANTIAS
Mecânica: 2 anos
Pintura: 2 anos
Anticorrosão: 12 anos
Bateria: 8 anos

ASSISTÊNCIA
1.ª revisão: 30.000 km
Custo 1.ª revisão (c/ IVA): €330
Intervalos: 1 ano ou 30.000 km

Preço (s/ despesas): €64 170 (Unidade testada: €69 170)
Imposto Único Circulação (IUC): €216,36