Flexibilidade máxima de design ao fundir

A KS HUAYU AluTech GmbH introduziu no mercado um processo de fundição recentemente desenvolvido.

Este novo processo surge de uma parceria entre a Rheinmetall Automotive e a HUAYU Automotive Systems da China, que desenvolveu um processo de produção para a nova fábrica chinesa, em Guangdong, que é particularmente adequada para geometrias de blocos de motores altamente complexos e carcaças de motores elétricos.

Na fundição de teste de Neckarsulm da KS HUAYU AluTech, o processo foi levado à maturidade da série. Os especialistas fundiram as vantagens de vários processos de fundição.

O resultado são blocos de motor altamente robustos e de alta qualidade que também podem ser moldados em tempos de ciclo comparativamente curtos.

A nova solução de fundição de areia de alta tecnologia é usada atualmente para um motor de quatro cilindros em linha com revestimentos de ferro fundido. Os revestimentos são fundidos a alguns milímetros na cabeça do cilindro para evitar que a ferramenta de fresagem tenha de fresar uma variedade de materiais durante o processo de usinagem subsequente. Tal projeto não seria viável numa fundição de molde permanente de baixa pressão convencional.

Para o chefe do Departamento de Desenvolvimento, Christian Klimesch, o processo não é território completamente novo, "já que o mesmo processo é usado na fábrica chinesa em Guangde para fabricar os compartimentos de motores elétricos de um veículo com bateria para o mercado chinês".

As tolerâncias exatas colocadas no posicionamento dos revestimentos na areia provaram ser um dos desafios no progresso do processo de fabricação de blocos de motor.

Visto que precisam de ser aquecidos no núcleo totalmente montado depois de serem centralizados entre os 22 núcleos de areia quando estiverem frios.

Peças fundidas de refrigeração são igualmente necessárias na área da antepara de rolamento mais pressionada durante a operação subseqüente do motor.

Como o arrefecimento não é ativo como numa fundição permanente, a extração de calor necessária deve ser controlada pela massa das peças fundidas a frio.

Desta forma, as propriedades do material, como a resistência à tração e resistência à deformação, são alcançadas com o aumento simultâneo do alongamento.

Isso é precisamente o que os engenheiros de motores querem para as gerações de motores atuais.

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